Над Жуковским зту неделю реют флаги 34 государств — а три года назад
было меньше 30-ти. Нынешний, пятый МАКС стал более многоязыким, многоцветье
красок царит на земле и в небе, имеется масса возможностей перекусить и
посидеть, вновь стали праздником для тысяч посетителей зрелищность,
разнообразие и доступность. Как всегда, мальчишки ищут плакаты и буклеты,
мужчины в солидных пиджаках то и дело скрываются в укромных переговорных
комнатах.
Рев двигателей и аплодисменты красивой посадке «Беркута», музыка,
радиокомментарии к происходящему: С ярмаркой сходство лишь усиливается,
когда видишь: рядышком с лотками сувениров, моделей, книг и маек выставлены
напоказ — на продажу легкие авиетки, лайнеры, радиолокаторы и ракетные
комплексы. Здесь ищут партнеров, инвесторов и, конечно, покупателей.
Многоразовый ракетный ускоритель «Байкал» высится в нескольких шагах от
ракеты «Стрела» — конверсионной разработки НПО машиностроения. Буквально на
соседствующих площадках, как коробейники, свою продукцию расхваливают
создатели российских зенитных ракетных систем, а в небе пилоты-испытатели
показывают возможности модернизированных СУ и МИГов- от 100 км/час до крутых
«горок» и «колоколов», при перегрузках от +10 до -6. Посетители и
специалисты смотрят, взвешивают, сравнивают: Нормальная рыночная атмосфера:
ЧИСЛОМ и качеством проектов, демонстрируемых образцов МАКС утверждается
среди всемирно признанных выставок. Как не порадоваться, увидев в полете
возрожденную «Мрию«- украинский сверхсамолет с 90-метровым размахом крыльев
и грузоподъемностью до 150 тонн; он начинает работать на международных
коммерческих трассах. А следом гудит четырьмя винтовентиляторными
двигателями Ан-70 — перспективный транспортник, совместное детище Украины и
России.
Если зайти в первый же по ходу павильон, то можно обнаружить, например,
немецкие фирмы, демонстрирующие совместные с Россией высокие технологии. А
космический носитель «Еврокот» теперь создается уже совместно с
западноевропейским концерном ЕАДС. У стенда Минобороны США сверкают улыбками
и погонами, но публика спешит мимо. «Россия готова к честной конкурентной
борьбе на мировом авиационно-космическом рынке, но уверен, что будущее
развитие отрасли — в тесной кооперации», — сказал Президент России на
церемонии открытия. И еще он неоднократно напоминал: нам есть чем гордиться
в отрасли.
В ЗТОЙ СВЯЗИ ВСПОМНИЛОСЬ, как несколько лет назад американцы просили у
нашего правительства разрешения купить несколько десятков двигателей НК-33
для своей ракеты. Они были созданы в начале 60-х годов в Самаре и
предназначались для «Царь-ракеты» Н-1, под лунную программу. Вопреки приказу
Москвы академик Кузнецов сохранил двигатели от уничтожения — и на испытаниях
в США они вместо положенных секунд работали:минуты! Однако вместо готовых
изделий американцев вынудили закупать еще только проектировавшиеся — причем
другой фирмы. Между тем самарские уникумы вновь оказались востребованы! Об
зтом корреспонденту ПРЕССЦЕНТРА рассказал на МАКСе главный конструктор НК-33
Валентин АНИСИМОВ:
— Тогда, в середине 90-х годов, мы поставили за океан полдюжины
двигателей по разрешению правительства. Они остались в Сакраменто, на фирме
«Азроджет». Между тем с годами надежность, простота и зффективность лишь
стали более очевидны. И новую кооперацию завязал с нами уже концерн «Локхид
Мартин». На сегодняшний день закуплено, если не ошибаюсь, 46 двигателей. Они
предназначены для нового многоразового носителя — ракеты «Кистлер» К-1.
Ставиться будут на 1-ую и 2-ую ступени — и использоваться смогут, после
парашютного спуска ступеней -до 10 раз! Самарцы же ведут сервисное
обслуживание. Естественно, американцы финансируют всю работу для своего пока
не готового «многоразовика».
О РОССИЙСКОМ МНОГОРАЗОВОМ РАКЕТНОМ УСКОРИТЕЛЕ «Байкал» мы уже
рассказывали недавно, когда он стал «звездой» салона во Франции. А вот на
нынешнем салоне такой новинки не предвидится. Впрочем, в пресс-релизе среди
впервые показываемых летательных аппаратов (в основном «Сессны», один
«Боинг» и «Гольфстрим») названа и российская разработка: впервые будет
показан еще оджна модификация лайнера ТУ-204. Машина включена в реестр тех,
что заменят в нынешнем веке стареющий российский авиапарк. Четыре ТУ-204-120
были поставлены не отчественным авиакомпаниям, а проданы за границу, в
Египет. Причем вообще оказались единственным заказом -самостоятельным —
авиастроителей России за последние годы. Продали не по указанию
правительства, а наоборот, побудив правительство заключить
межправительственное соглашение, проведя сертификацию машины в Египте.
Ответственно, по-рыночному. Версия 204-120 — специально зкспортная, с
британскими двигателями «Роллс Ройс». Дальность — 6 тыс км, количество
мест — 212.
Туполевская презентация новой «двести четверки» на нынешнем МАКСе
пройдет с участием египетской компании-потребителя. Кстати, среди трех
образцов авиатехники, в кабинах которых побывал В.В.Путин, единственным
гражданским изделием оказался именно Ту-204. Более того, лайнер входит в
число тех, которым Федеральная программа авиастроения призвана уделять
особое внимание: ведь машина такого класса идет на смену сразу нескольким
«старичкам» — Ту-154 и Ил-62. Но у туполевцев есть и более зкономичный и
потому более выгодный вариант «двести четверки». Он рассчитан уже как
дальнемагистральный лайнер. Рассказывает главный конструктор Ту-204-300,
зам.генерального конструктора ОАО «Туполев» Олег АЛАШЕЕВ:
— Очень актуальный для России самолет. Пассажиропотоки по стране здорово
сократились, и нужда в больших лайнерах, которые летают далеко, она
существенно уменьшилась. Потому небольшой самолет с большой дальностью очень
затребован. Помимо старения авиапарка, существует важнейшая проблема
рентабельности. На дальние расстояния у нас сейчас летает, например, Ил-96.
Но чтобы его загрузить, надо где-то 300 пассажиров. Такую загрузку на
внутренних линиях трудно — но для Сибири и Дальнего Востока вполне приемлема
цифра в 120-150 пассажиров. Именно под такую загрузку 130-164 пассажира мы
создали Ту-204-300. Что сделали? По сути укоротили исходную машину на 6
метров, вырезали две секции. За счет уменьшения веса до 103 тонн нарастили
дальность на полторы тысячи километров, теперь она составляет более 7 тысяч
км — Москва- Хабаровск.
Установлены три новые цифровые системы — самолетовождения и
радиосредства.
Новинкой станет зкипаж из 2 человек. Более 10 лет так работают западные
самолеты. Двигатели наши, ПС-90.
Завершается подготовка технической документации, конструкторской. А вот
что касается строительства, то на самарском «Авиастаре» уже стоит планер. Но
ситуация там известная, сложная. Мы готовы сдать к 2003-му году.
ИЛЬЯ КЛЕБАНОВ, вице-премьер, курирующий отрасль в правительстве, обещал
обратить внимание Президента при посещении МАКСа именно на проблемы
гражданского авиастроения, включая лизинг, господдержку и гарантии. Иначе
будем летать на западных лайнерах и обеспечивать занятость трудящихся у них,
а не у нас, потеряем последние рынки сбыта. Президент ответил любопытной
формулировкой: «Если правительство будет уделять достаточное внимание этой
отрасли и поддерживать ее, наши конструкторы добьются выдающихся
результатов». Между тем разработчики создают очень неплохие образцы (мы
постараемся рассказать и о других достижениях). А вот ДОСТАТОЧНО ли внимание
со стороны правительства? 23 августа — заседание в Белом Доме по вопросу
развития гражданского авиастроения:
